Informe Pericial del Cártel de Coches

Está probado que en el periodo que va desde 2006 hasta 2013, numerosas marcas de coches compartieron información confidencial sobre su actividad en la venta de coches. Esta información incluía por ejemplo la rentabilidad de cada uno de los modelos vendidos en los diferentes concesionarios de las marcas así como el negocio de los talleres en la post-venta de los vehículos. Otra información que también compartieron fueron las campañas de publicidad, la fidelización de los clientes y el detalle de las ventas que se hacían.

De este modo, los diferentes fabricantes involucrados tenían información de la competencia y con ello conseguían mantener los precios de los coches por encima del mercado ya que no entraban en competencia con el resto. Esta actitud sin embargo, es contraria a la ley y perjudicó a los consumidores haciéndoles pagar un mayor precio. Ahora la ley ha condenado a los fabricantes y los compradores de coches tienen derecho a recibir una compensación.

El 23 de julio de 2015 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) dictó la primera sentencia contra el cártel de coches, imponiendo una multa total de 170 millones de euros a 21 fabricantes. A lo largo de los siguientes años, se han ido resolviendo los recursos presentados por los fabricante de modo negativo para ellos en todos los casos excepto en el Mazda, que ha sido exonerada.

La sentencia ha sido firme en base a tres delitos probados:

1. Compartir información confidencial y sensible de la estrategia de distribución comercial y de los resultados obtenidos. De este modo los precios quedaban fijados y la capacidad de negociación de los clientes se veía limitada ya que todos los fabricantes conocían los precios de las ofertas comerciales. Esto dió lugar a un incremento en el precio de adquisición de los vehículos.
2.  Compartir información comercial sobre sus estrategias de marketing y sobre sus servicios post-venta. Con esta práctica se limitó la competencia en los servicios ofrecidos a los usuarios después de adquirir su vehículo ya que compartían datos de márgenes, precios de piezas, etc.
3. Compartir información acerca de sus estrategias comerciales actuales y futuras. El impacto de esta práctica es que las marcas no necesitaban fidelizar a los clientes y evitaban a la vez entrar en una guerra de precios que abaratase el precio de los coches.

Finalmente, el 17 de septiembre de 2021, la Sección 3 del Tribunal Supremo dictó sentencia desestimatoria del recurso de casación para formación de jurisprudencia. Esta sentencia cierra la puerta a más recursos de los fabricante y abre la puerta a reclamaciones masivas por parte de los consumidores que compraron un coche entre 2006 y 2013.

El importe a reclamar depende de cada caso en concreto ya que viene determinado por el año de compra del vehículo y el modelo y marca. Por este motivo siempre recomendamos disponer de un informe pericial que analice su compra y cuantifique la reclamación antes de iniciar el procedimiento legal por los costes y preocupaciones que supone. Adicionalmente, es muy posible que cuando inicie la vía judicial, la empresa fabricante del coche le ofrezca un acuerdo extrajudicial y sólo en caso de disponer de un informe pericial podrá saber cuando aceptar y cuando rechazar el acuerdo que le ofrezcan.

El informe pericial está sustentando por el criterio experto del perito y presenta al juez una referencia incuestionable que fortalece su reclamación. Es muy importante contar con un perito experimentado y profesional que pueda cuantificar con el máximo rigor y defender sus intereses.

La indemnización debe ser tal que compense a los compradores de los coches por el sobreprecio que pagaron al adquirir sus vehículos debido a las prácticas ilícitas de los fabricantes.

Por este motivo, el perito economista debe calcular cuál ha sido el perjuicio recibido. Para ello existen múltiples metodologías de cálculo de la indemnización. Entre todas las posibilidades, las más destacadas son el uso de modelos econométricos con los que se evalúan todos los datos de las operaciones de compra-venta de vehículos durante el período del cártel de coches y también en el período anterior y posterior, para cuantificar el comportamiento anómalo en los precios.

Al importe de la indemnización identificado se deberán sumar también los intereses legales que se generan por no haber podido disponer de este dinero y haberlo tenido inmovilizado en manos de los fabricantes de coches.

Se puede reclamar por el cártel de coches a un total de 27 marcas de coches, que se agrupan en torno a 12 empresas fabricantes.

Las marcas afectadas son las siguientes: Alfa Romeo, Audi, BW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Lancia, Lexus, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volskwagen y Volvo.

Las marcas anteriores forman parte de las siguientese empresas, que han recibido multas confirmadas por el Tribunal Supremo (Seat ha estado involucrada pero no ha recibido multa por haber colaborado con la Justicia): BMW, Citroën, Peugeot, Fiat, Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Nissan, Renault y General Motors. 

La reclamación la pueden llevar a cabo tanto particulares como empresas y tanto para compras de vehículos como para adquisiciones en modalidad de renting o leasing y para servicios de post-venta.

El único requisito para la reclamación será disponer de documentación que demuestre la compra de un vehículo a estos fabricantes o el uso de uno de los servicios implicados. Por ello es suficiente con un documento de titularidad del vehículo o una feactura de compra.

Es importante destacar que no es necesario que en la actualidad se osea el vehículo ya que el perjuicio lo tuvo en la compra del vehículo y con eso es suficiente para reclamar.